網約車“合法化”誰是最終贏家？

【本報訊】據輿情日報網報導，短暫的盛景過後，中國網約車的發展令人失望：滴滴、快的競爭成了一家，“人民的優步”也變成了“滴滴的優步”，隨即而來的是價格跳漲，連同服務態度及種種惡習，都奮起直追傳統計程車行業，面對顧客投訴也開始愛答不理……萬惡的一家獨大的網約車格局初現。

這正是典型的中國式互聯網創業路徑，外國互聯網企業的目標是改變世界，中國互聯網創業的目標是壟斷中國。

通過幾年來殘酷無序的競爭，滴滴已經替國家蕩平民間群雄，準備坐下來跟國家談一談“合法化”的事情，不久前中央“合法化”檔應聲而出，才知道螳螂捕蟬、黃雀在後。

顯然，國家的意思，漲價還遠遠不夠，中心思想是，網約車不能跟計程車搶生意，只能走狹窄的高端路線，不能做平民普及化運營，why？——你去查查各地計程車公司都是誰家的生意？——想從官家連襟的盤子裏分蛋糕，too young too naive！

為了方便分城施策、各衛其主，“合法化”落地細則權也被下放到地方，昨日北上深等一線城市網約車新政（徵求意見稿）同步出爐，令不久前剛剛為“合法化”而歡呼的人等目瞪口呆。

關於從事網約車的條件，北京要求“京籍京牌”，上海要求“滬籍滬牌”，重新逆勢祭出萬惡的戶口，成為致命門檻。說實話，如今一線城市服務行業基本全靠外來人口支撐，連開正規計程車的都沒幾個本地戶籍的了，偶爾幸會一個，那平均身價千萬富翁的氣，一般顧客可承受不了。這一招堪稱趕盡殺絕。

在車型問題上，更要求2700毫米以上軸距、2.0L或1.8T以上大排量，深圳還外加必須是兩年內的新車，廣州則是一年新車……大爺的，這是大排量中級車以上的標準，最低20萬起價，正規計程車也不過是十萬塊的破伊蘭特而已，你讓帕薩特、奧迪A4去上網接客，還是嘎嘎的新車，這成本直接就能把終端價格給頂爆，還玩什麼玩。這一招也堪稱釜底抽薪。

大排量門檻更匪夷所思，幾乎純為抬高門檻而故意刁難，以京滬道路之坦途又不是爬山，1.6以下排量拉客妥妥，卻硬性要求數十萬輛的大排量車上路接活，環保不要了？霧霾不治了？——更自相矛盾在於，卻沒忘了把純為騙補而生的“新能源車”納入其中，眾所周知它們性能更爛價格更貴，續航就一兩百公里連半天都撐不過，半路趴窩妥妥滴，還不如幾萬塊的奧拓可靠。然而它補貼高，大約回扣也高，或許不能不推，所謂環保不環保，就在張口閉口之間，都是生意。

如此趕盡殺絕，連蕩寇功臣滴滴都當即拍案而起，官微發佈抗命檄文，稱各地細則大大抬高准入門檻，甚至遠高於巡遊計程車，必將造成“車輛供給驟減、司機大幅減少、車費直接翻倍、出行效率大幅降低”等四大嚴重後果，“打車難、打車貴”問題將重出江湖。

以上海為例，現存網約車符合新軸距標準的不足1/5，在41萬已啟動司機中本地戶籍不到1萬，新規落地意味著滅頂之災，數百萬網約車司機面臨失業，成為社會閒散人員，進而危及到社會穩定……滴滴激憤之下奮筆直書，連“穩定”大局都敢拿出來相要脅，也是拼了，要造反麼？晚了！——果然此犀利長文兩小時後即被主動刪除。

震驚、不解、憤怒，卸磨殺驢，無疑都是真的，然而國家不是德雲社，公開撕扯是不妥滴，有問題還是要後臺去溝通，或是勾兌，這個規矩，柳傳志的女兒應該懂。

也有相關人士分析稱，這只是博弈，幾近荒謬的戶籍門檻，不大可能當真實施。然而，即便官方略作讓步，網約車門檻大幅度提高已註定，這幾年來方便、快捷、價廉物美的網約車江湖已成回憶，明天也不會再有。

而奮鬥半生一統三國的網約車巨頭滴滴，也只能在官方劃定的“高端網約車”蛋糕中劃拉一塊苟且偷生，欽此。當然，無論在過去將來，收費高昂的高端約車，都是一塊總量有限的雞肋市場，也就養得起一個縮水九成之後的滴滴，就這意思了。滴滴還別看不上，別以為在中國收購了優步就了不起，那是優步搞不贏中國，不是你搞贏了優步，離開了祖國你什麼都不是。

當然高門檻不僅僅是為了逼高價格，官方還要從這翻倍之後的價格中分一杯羹，你得開發票、安計價器，上稅；你得車輛年檢、司機考試，收費；你得本地建立辦公場所，申請、批准嗎，行賄……一樁樁一件件都是別無分號的“管理”，或曰生意，高門檻令很多司機失去活路，但卻令地方政府和國庫打開了門路。

而吃瓜群眾的意見，從來不在考慮之列，又便宜又好，還有補貼，就像前兩年那樣？——想得太美。雖然網約車之初衷，是群眾和群眾搞分享經濟，但是豈能讓你們互相送錢，國家喝西北風去？又豈能冷落了質次價高的連襟生意？

滴滴輸，司機輸，吃瓜群眾跟著輸，快的優步早就輸，一部網約車的水滸，招安之後沒了然後；一部混戰後的三國，一統江山白白拱手相送……創新的人，勞動的人，真金白銀支持的人，全都輸了，那麼誰是網約車“合法化”的最終贏家？