【本报讯】记者林骏强报道：连接港岛东西的快速通道——中环及湾仔绕道和东区走廊连接路昨早举行通车仪式。当年有份参与绕道建设的行政长官林郑月娥在仪式上“有感而发”，形容中环及湾仔绕道项目是一个经历30年、“几经波折，得来不易”的好例子。她重申，特区政府高度重视香港面对大型基建和土地发展带来的种种问题，并表示“我们应该仍然以‘迎难而上’、‘求同存异’的精神，全力让香港能向前发展，为下一代进行建设。”
工程历经近10年，中环及湾仔绕道和东区走廊连接路将于今日（20日）上午8时首阶段通车。特区政府特别于昨早11时在新通道的中环隧道出入口举行了通车仪式，特首林郑月娥与其他一众主礼嘉宾，包括财政司司长陈茂波、立法会主席梁君彦、行政会议非官守议员召集人陈智思、运输及房屋局局长陈帆、交通咨询委员会主席张仁良、运输及房屋局常任秘书长（运输）黎以德、运输署署长陈美宝及路政署署长陈派明，专程乘坐开篷双层巴士经新通道到达会场。
绕道策划历程波折长久
林郑在仪式致辞时回顾了中环及湾仔绕道建造的历史，形容绕道是一个“得来不易”的好例子。她讲到，港府早在上世纪八十年代，就已经手研究并策划中环及湾仔填海，以应付香港的发展需要，并在1987年首次提出沿港岛北岸兴建一条“策略性道路”。林郑形容过程可谓、“几经波折”，期间经历了包括填骸议、群众运动、清拆天星和皇后码头、司法挑战、工程延误等等事件，才终于将这条中环及湾仔绕道建成，并会在今早8时启用，并感慨道，这经过了“足足是三十年的光景”。
林郑表示，如今以特区行政长官身份为绕道主持开通仪式，“真的很开心、很感动，亦有一点激动，但亦有点百感交杂”。之所以如此，是因为在绕道规划建设期间，林郑曾在两个工作岗位处理过不同事件，首次是2003至2004年她做房屋及规划地政局担任负责规划及地政的常任秘书长时，处理涉及中区和湾仔填海的争议及官司；第二次则是2007年以发展局局长的身份向公众解说为何要迁拆皇后码头。她说：“这些体会告诉我今时今日在香港推展基建并非易事，但为了香港的长远利益，我们须迎难而上；我们亦须换位思考，尝试去了解反对者所持的理由，看看有没有化解的方法。”
建设绕道保护维港和文物
林郑在讲话中指出，中环及湾仔绕道为提升香港城市发展提供了两大重要契机：一是保护维港，因为港府当年宣布在完成中区第三期和湾仔第二期的填海来配合绕道的建设后，便不再在维港内填海，并表示会美化维港两岸，以供市民享用，还成立了有广泛代表性的“共建维港委员会”，即如今的“海滨事务委员会”前身。她提到，在过去的十多年中，维港两岸，包括红磡、鱼涌、西区等地，一段段海滨长廊纷纷兴建起来，供市民娱乐休闲。
而林郑提到的第二个契机便是促成了香港保护文物的新政策。其中包括加快了历史建筑的评级，以及成功活化多座历史建筑，以供教育、文化、旅游、创意产业等用途，并且获奖无数。她还特别强调，如今香港又面对大型基建和土地发展带来的种种问题，表示港府应该仍然以“迎难而上”、“求同存异”的精神，全力推动香港能向前发展。
为下一代进行建设
林郑最后说道：“我们十多年前的决定，正惠及下一代及未来的社会。”她也表示，在面对如今土地不足、市民居住环境差、置业难等困局时，会以同样坚定的态度，“为下一代进行建设”。所谓“前人种树，后人乘凉”，林郑指出，在享受前人为缔造的繁荣社会的同时，亦要力为下一代构建更美好的环境，并呼吁市民继续参与和支持特区政府的工作，“推动香港社会继续前进，迈向更美好的未来”。
一举多得 又现良机
港府推销“三隧分流”方案
记者周伟立报道：特区政府将在本周三于立法会大会就“三隧分流”方案提出无约束力议案。因议案通过有相当的难度，行政长官林郑月娥在昨早出席中环湾仔绕道通车仪式时还不忘力挺此方案，指出在绕道通车后，会造就善用西隧剩余容量作为分流的条件，以合理分布三条过海隧道的交通流量，并强调“三隧分流”是一举多得的方案，又形容中环湾仔绕道开通绝对是实施“三隧分流”的良好契机。
林郑月娥指出，“三隧分流”方案的额外好处是将西隧目前私家车的收费从每程70元减低并固定于50元，直至营运期于2023年中完结。此方案可令驾驶者避免承受未来几年隧道费用大幅加价的可能性，亦可让政府豁免尅巴士隧道收费，从而减轻乘客车费的负担，可谓是一举多得。而此时中环湾仔绕道开通绝对是实施「三隧分流」的良好契机，有利于在中区引入“电子道路收费”计划，进一步改善区内交通和空气质素。
陈帆：现方案最理想最有效
此外，运输及房屋局局长陈帆同日于电台节目中表示，政府与西隧尅公司的谈判过程十分艰巨，还透露特首林郑月娥曾亲自到北京与西隧“极高层”讨论，期间“晓以大义，动之以情”，又谈及社会、国家责任，才协商出双方同意的方案，如要求重新商讨，难免予人“讲完唔算数”的感觉，甚至令谈判时间延长。他称，根据对不同收费方案的推算，现时方案对纾缓交通挤塞最有效，假如东隧与红隧的私家车收费只加至30元，挤塞情况会更严重。他还笑称政府已找到一个最理想方案，“没理由介绍第三好的方案吧”。
当陈帆被问到“三隧分流”方案与西隧豁免巴士收费安排綑绑在一起，万一方案不获通过，豁免巴士收费安排会否都被推倒的问题时，陈帆表示，政府与西隧的尅公司“原则上同意”，包括三类目标车辆，即私家车、的士与电单车在内的收费水平在协议期间不能随意提高，同时亦包括使用西隧的尅巴士收费不可随意增加。此外，政府也制订了补贴尅巴士公司在协议期间使用西隧的9.5亿元费用，所以整个协议是“一篮子”安排，如果没有“三隧分流”，涉及有关协议的“原则上同意”的条件亦不存在。
各界对分流方案反映不一
自由党议员张宇人则明确表示支持“三隧分流”方案，并指出港府已与西隧公司谈判了一整年，亦理解巴士公司难承诺日后不加价，并非议员接受方案日后就完全无讨论空间。经民联梁美芬回应，现时未能具体表达支持或反对“三隧分流”方案，但咨询部分区议员后未听到很大支持声音，特别是九龙区的反对意见较强硬。
绕道设计兼顾环保与美观
记者林骏强报道：中环及湾仔绕道和东区走廊连接路全长4.5公里，造价约360亿港元。其中包括3.7公里隧道。这条快速通道通车后，香港岛东西两区之间的行车时长将由40分钟缩短至5分钟，有助纾缓港岛北岸交通挤塞状况。新通道经过两大商业中心中环和铜锣湾，有4条连接路连通沿途道路网络，方便市民往来港岛北岸各地区。
林郑昨天在中环及湾仔绕道和东区走廊连接路通车仪式上，专门讲到新绕道设计在环保上的考虑。她说，绕道在设计时特别注重环境保护，引入了多项技术，其中久有首次配置于行车隧道内使用的空气净化系统，同时也是现时世界上同类型中规模最大的系统，可有效消除行车隧道中大量的空气污染物。
此外，在隧道建筑物的设计方面港府也力求进步，除了眼于建筑物的功能外，同样重视建筑物的外观设计，更不忘将设计与周边环境相融合，在隧道的建筑物加入绿化元素。林郑以紧邻会场的通风大楼为例，指出“设计以流线型草坪为主，配合邻近的海滨长廊，为附近环境增添生气”。她还讲到了位于铜锣湾避风塘的排风口建筑，称其设计以“摇曳风帆”为主题，“标志香港都市的活力，晚上亮灯时金光闪闪，与维港两岸的建筑物及霓虹灯互相辉映”。
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