【本報訊】正在建設的港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道於一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。
開工近七年，明年具備通車條件
港珠澳大橋跨越伶仃洋海域，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程，於2009年12月15日開工建設。大橋工程全長約55公里，包括海中橋隧主體工程；香港、珠海、澳門三地口岸以及香港、珠海、澳門三地連接線三大部分工程。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程，它包含約6.7 公里沉管隧道和22.9 公里跨海橋樑，以及為實現橋樑和隧道轉換而修建的海中人工島。
此外，長14公里的香港接線及配套工程也將於明年底全部完成。珠澳口岸人工島中，澳門到香港連接線也正在建設。港珠澳大橋建成通車後，珠海至香港的交通時間將由現在的水路約1小時，陸路3小時以上，縮短至20-30分鐘內，首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。
主體工程採用橋－島－隧集群，為何不能一橋到底？
在港珠澳大橋的建設中，橋—島—隧集群的主體工程長約29.6公里，工程量最大、技術難度最高。主體工程為什麼不選擇全部橋樑或者全部隧道，而採用中國首例的橋－島－隧方案呢？
深插式鋼圓筒快速環保築島創造世界工程奇跡
島隧工程是大橋的控制性難題。承建方在世界範圍內首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然後在中間填土形成人工島。這種鎖定結構可以固定鋼桶裏填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。120個超大的圓鋼筒串起，形成隧道兩端的圓心島，每個圓鋼筒的直徑 22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高度55米，相當於18層樓的高度，而重量達到550噸，相當於一架A380“空中客車”。
一系列新工藝新設備的研發應用，僅用半年多時間就完成兩個人工島的築造。與傳統工藝相比，減少淤泥開挖量近千萬立方米，節約建設工期兩年半，實現“當年開工、當年成島”，創造了世界工程的奇跡。
世界上最長最深的沉管隧道，新專利超400項
如果說島隧工程是建築工程領域難以企及的皇冠，那麼海底隧道就是皇冠上的一顆“明珠”。該如何在這個長達6.7公里的深海航道區修建海底隧道？
外國公司索要15億元諮詢費，斷言“中國人不行”
工程開始前，建設團隊曾與一家歐洲專業公司洽談，希望引進技術和經驗。該公司開出了15億元的天價諮詢費，終止合作離開時對方連200多萬元的前期費用都沒有接受，他們斷言“中國人沒有能力做這件事情”，認為中國一定也像其他國家一樣再次請回他們。
大橋設計120年壽命抗8級地震抵禦16級颱風
目前世界上的跨海大橋設計使用壽命普遍為100年，而港珠澳大橋為120年，並要求抗8級地震，抵禦16級颱風。
此外，針對港珠澳大橋跨度大、地勢複雜的特殊工況，大橋建設者自主研製出世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸，好比為港珠澳大橋抵抗16級颱風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊安裝一枚“定海神針”
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