港珠澳大橋香港段工程達至重要里程碑

港珠澳大橋香港觀景山隧道工程進入最後階段，連同3月底已經接通的高架橋段，香港路政署日前預計，港珠澳大橋的香港接線將於4月全線貫通，標誌著港珠澳大橋香港段工程達至一個重要的里程碑。

港珠澳大橋位於珠江口伶仃洋海域，是連接香港特別行政區、廣東省珠海市和澳門特別行政區的大型跨海通道，大橋全長55公里。

20世紀80年代以來，香港、澳門與內地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區的陸路運輸通道建設取得了明顯進展，有力地保障和推進了香港與珠江三角洲地區經濟的互動發展，但是香港與珠江西岸的交通聯繫卻一直比較薄弱。

1997年亞洲金融危機後，香港特區政府為振興香港經濟，尋找新的經濟增長點，認為有必要儘快建設連接香港、澳門和珠海的跨海通道，以充分發揮香港、澳門的優勢，並於2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

港珠澳大橋工程包括海中橋隧工程、三地各自的口岸及連接線。海中橋隧主體工程由三地共同興建，海中橋隧工程香港段、三地口岸和連接線由三地各自建設。主橋將會是一條橋隧結合的三線雙程分隔車道，從西端珠海拱北對開的人工島一直伸展至東端近粵港分界線的東人工島。

圖片來自港珠澳大橋官方網站

港珠澳大橋香港接線於2012年動工，是一條雙程三線行車道路，全長12公里。香港接線連接位於內地水域的港珠澳大橋主橋與香港口岸，當中包括9.4公里長的海、陸高架橋、貫穿觀景山的一公里長隧道及沿機場東岸以填海造地建成的1.6公里長地面道路。高架橋段已經於今年3月底接通，目前僅剩下觀景山隧道和機場附近工程。

香港路政署表示，想要在世界上一個最繁忙的機場──香港國際機場附近興建香港接線，在設計和建造階段都面對各種困難和挑戰。

例如，機場高度限制對香港接線的設計、包括高架橋的垂直和水準走線都構成不可超越的界限，還對施工的方法及可使用的機械造成影響。在南跑道旁機場高度限制最為嚴格的地區，部分高架橋段工序只能夠在南跑道晚間關閉的時間進行。

至於觀景山隧道的工程，香港路政署說，工程團隊要克服地質和環境限制，需要採用四種不同的建造方法來解決不同的技術困難，包括觀景山穿越山體段用鑽爆方式開挖、機場路路段用暗挖方式施工、填海區採用明挖方式開挖等。

目前，在香港接線的路面鋪裝及道路設備安裝工程也正按計畫陸續完成。同時，香港口岸工程（包括旅檢大樓、輔助建築物、橋樑、車輛通關廣場及相關設施等）也進行得如火如荼。按目前的進度，香港路政署對於港珠澳大橋香港段工程於今年年底完成並具備通車條件充滿信心。（來源：新華網）