“京台通道”纳入国家规划 台胞司机盼开火车去台湾

图：台胞司机何志刚盼望能开着火车去台湾。\蒋煌基摄

“希望能开着火车去台湾。”在中国铁路南昌局集团公司福州机务段工作了30多年的台胞何志刚接受大公报专访时表示，这是他最大的心愿。何志刚是一位火车司机，见证了大陆铁路发展的巨变。去年福（州）平（潭）铁路开通，大陆铁路网开到了距离台湾本岛最近的平潭岛，何志刚既兴奋又激动，“大陆铁路发展非常迅速，两岸的距离更近了。”据悉，大陆方面出台的《中长期铁路网规划》包括“八横八纵”高速铁路网，而“京台通道”便是“八纵”之一。

“从烧煤的蒸汽机到内燃机到动车，再到现在时速达350公里的高铁，我和父亲两代人亲历福建铁路从无到有、从‘铁路末梢’到‘市市通动车’的惊天巨变。”何志刚说，2005年台湾高速铁路已经在进行时速300多公里的运行试验，而福建第一条时速200公里以上的温（州）福（州）铁路才开始动建。但从那之后，短短几年间，福建有6条高速铁路相继建成通车，成为中国首个实现“市市通高铁”的省份，“很快就超越了台湾。”

“坐上高铁去台北”

国务院去年公布了2021年到2035年的《国家综合立体交通网规划纲要》，其中福建到台北的一条支线也在规划中。随后一首《2035去台湾》被两岸网友广泛传唱，歌词说的正是要搭动车去台湾看好风光。“我还听过一首《坐上高铁去台北》的歌，我是火车司机，非常期待能开着火车去台湾，去花莲老家看看，完成父亲找到花莲亲人的遗愿。”何志刚说。

何志刚自1989年从福州铁路技校毕业后，就在福建铁路系统干了半辈子。刚开始工作时，他在蒸汽机车上做了半年的司炉工（烧煤锅炉工人），然后又干了4年多蒸汽机车副司机。1996年，何志刚考取了司机证，改开内燃机，从内燃机车司机升至司机长。如今何志刚不再负责旅客列车，他和同事们每天负责调运南来北往的粮食、水泥、煤铁矿石等大宗物质，以及从厦门开往莫斯科等地的中欧班列的物质调配。

调车作业像玩“贪吃蛇”一样，要把一节一节的货物编组成长长的列车，然后运到各地。何志刚告诉记者，虽然是调车司机，但安全操作标准一点也不低。调车作业过程中，对车速要求非常严格，各个线路区段的时速要求都不一样，而且作业过程中“红绿灯”信号比较多，何志刚必须把不同区段的不同速度变化牢记在心，还要时刻保持精神高度集中观察信号变化，才能保证行车安全。

盼寻找台湾失散亲人

何志刚的父亲何云卿也是大陆铁路系统的员工。1944年，年仅17岁的何云卿从台湾花莲去到大陆，后来加入了中国人民志愿军，奔赴朝鲜抗美援朝保家卫国，还荣获两个四等功。从朝鲜战场回来后，何云卿被分配去修建连接江西省和福建省的鹰厦铁路，这也是福建省第一条出省铁路，当时也是中国东南沿海重要的铁路干线。

何志刚小心翼翼地保存着父亲身穿中国人民解放军军装、佩戴抗美援朝军功章的照片，奖状、军功章，以及一沓父亲于1992年回花莲探亲时，与姑姑一家人的相片。“父亲离开台湾47年后第一次踏上花莲乡土，已经65岁了，后来就再也没去过，与花莲的亲人也失联了。这些是我和台湾的联结，看到这些，我非常想念父亲，想念在台湾的亲人。”

在多年前两岸对峙隔绝的日子里，何志刚说，父亲时常带着他们兄妹三人，到漳州海边，朝着台湾花莲方向，跟孩子们讲述花莲、讲述他小时候在台湾的故事：花莲也有这样的海边，田地里种很多水果……1988年11月，台湾开放大陆同胞赴台探亲、奔丧。1992年何志刚父亲回到了老家花莲探亲，但爷爷奶奶都过世了，父亲与姑姑一家人生活了三个月。但世事无常、造化弄人，1997年由于台湾地震，何志刚父亲与花莲亲人再度失联。何志刚说，“直至父亲去世前，还嘱咐我要回花莲走走看看。”

福建和台湾隔海相望。何志刚说，每到春节将至，看到旅客都能回家团圆，心中那份期待家国团圆的心就更加热切。“姑姑一家还生活在台湾，我很想去看望一下他们。”

作为漳州市台胞联谊会常务理事，何志刚经常参加两岸交流活动。他说，“在大陆，像我们这种家庭有不少。我们经历过，痛过，感悟过，就一定会成为两岸关系和平发展桥梁的桥墩。”

涉台交通相关规划

1998年11月

清华大学与台湾大学在厦门联合举办了第一届台海通道研讨会。

2004年

国务院审议通过《国家高速公路网规划》，在首都的7条放射线中，其中有一条规划至台北。

2008年

国家发展和改革委员会批准的《中长期铁路网规划(2008年调整)》，福州到台湾的通道就显示为“规划研究铁路”。

2009年3月

铁道部致力建设“369海峡铁路网”，积极规划福建与台湾岛内的铁路连接。

2012年7月

国务院正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》，福州至台北段出现在其附件“五纵五横通道图”、“国家快速和普通铁路示意图”及“国家高速公路网示意图”当中。

2016年7月

国家发展改革委印发《中长期铁路网规划》，构筑了“八纵八横”高速铁路主通道。台湾省台北市出现在“京港(台)通道”这一纵向通道当中。

2017年2月

《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出“十横十纵”综合运输通道布局出炉，台北被规划到北京至港澳台运输通道。

2021年2月

中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》。这一交通网的主骨架包括6条主轴、7条走廊、8条通道，而台北就被规划在京津冀─粤港澳这条主轴当中。

修高铁到台湾 专家：技术上可行

图：大陆铁路网已开到了距离台湾本岛最近的平潭岛。图为平潭海峡公铁大桥。\资料图片

有关台海通道的建设，两岸各界已研讨了20多年。2016年，国家出台《中长期铁路网规划》，公布了“八横八纵”高速铁路网，“京台通道”便是八纵之一。2021年年初最新公布的《国家综合立体交通网规划纲要》中，规划了包括6条主轴、7条走廊、8条通道，而台湾省台北市也被规划在内。根据《纲要》，“京津冀─粤港澳”这条主轴线路，包括两条路径。路径一：北京经雄安、衡水、阜阳、九江、赣州至香港(澳门)。支线：阜阳经黄山、福州至台北。路径二：北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至深圳。

对于涉台交通规划，福建根据“新四通”的涉台政策，在2019年5月出台《关于探索海峡两岸融合发展新路的实施意见》，提到推进基础设施联通，包括推进“台海通道”项目。去年11月，国家自然资源部对《关于赋予福建省特殊土地政策支持的建议》的答复中表示，统筹研究支撑海峡两岸融合发展的重大交通等基础设施纳入国家相关规划。

台胞何志刚说，大陆的基建技术世界一流，在技术、资金上修海底隧道到台湾也不成问题，修条路到台湾是顺理成章的事情。“两岸和平统一，台海通道通到台湾，这是两岸同胞都非常期待的梦想。”

有专家指出，台海通道还处于规划阶段，多种方案需要进行工程技术比较研究，其中既有公铁两用桥梁设计，也有全部隧道模式建设，还有桥隧人工岛结合方案。台海通道方案随着科学技术的发展在不断改进中，在技术层面不存在不可逾越的困难。