6月16日，位于新疆南部的和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）正式开通，至此，新疆建成了世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。这也是新疆继北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线：南疆铁路环线。据悉，和若铁路运营后，当地群众出疆不必再绕道吐鲁番或乌鲁木齐，可通过若羌经格库铁路出疆，出疆路程缩短1000多公里。同时和若铁路将安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通疆外。
图：和若铁路的动态检测车驶过位于民丰县的若克雅特大桥。\大公报摄
据介绍，和若铁路西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件。全线共设车站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务，和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务。
棉花矿产 直通疆外市场
和若铁路开通运营后，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。同时，当地群众出疆，也不必再绕道吐鲁番或乌鲁木齐，可通过若羌经2020年已运营的格库铁路出疆，出疆路程缩短1000多公里。
同时，作为便捷的物流通道，和若铁路将安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通疆外。
和若铁路与格尔木至库尔勒铁路若羌至库尔勒段，南疆铁路库尔勒至喀什段、喀什至和田段共同构成长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。这一铁路的建成通车，将结束和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结、巩固边疆国防、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
据悉，铁路部门于6月15日12时开始发售和若铁路列车车票。具体车次、时刻等信息信息，旅客朋友可查询「中国铁路」微信和铁路12306网站、微信、客户端。
以桥代路 降低风沙危害
铁路地处世界第二大流动性沙漠──塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路。风季也持续达7个月之久。风沙侵袭，成为影响和若铁路建设的头号难题。
自2018年12月开工建设以来，中国国家铁路集团有限公司组织参建单位根据沙漠地质特点，采取有力有效措施攻坚克难，确保了工程如期建成。针对沿线施工及混凝土养护严重缺水的实际，对434座桥墩采用墩身预制拼装技术，提前在工厂完成预制构件加工，再到现场进行拼装，有效克服缺水对建设进度的影响；针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题，采取以桥代路方式，建成总长达49.7公里的过沙桥5座，让风沙从桥下穿过，大幅降低风沙对线路的侵害威胁。（大公报记者 应江洪）
责编：温倩
請先登錄再提交評論