国产大飞机C919在5月28日圆满完成商业航班首飞，标志着它正式投运。这是中国航空制造业的历史性时刻，也是整个中国高端制造业的一个里程碑。从2007年立项，2015年总装下线，2017年试飞，再到现在商飞，C919一步一个脚印，几年一个台阶，稳稳地飞上蓝天，实现了从无到有、从0到1的突破性进展。中国高端制造业又啃下了一块硬骨头，这当然值得我们感到骄傲和自豪。
大飞机制造被称为“现代工业的王冠”和“大国标配”，被视为集现代工业之大成者、最高附加值产品的象征，检验着一个国家的人才水平、工业水平、科技水平和综合管理水平。商飞成功后，乘务人员和旅客在C919机舱里合唱《歌唱祖国》，代表了中国人此刻的心情。C919圆了中国人的一个梦。之前有一句流传很广的话，说“中国人卖一亿条牛仔裤才能换一架大飞机”，道出了当时国人对中国制造附加值低的共同感慨和不甘心。从做牛仔裤到研制、生产大飞机，这个曾经看似遥不可及的差距，通过中国人脚踏实地的努力，追上来了。这是全国数百家科研院所和数千家制造企业精诚团结、锲而不舍、追求卓越的结果。它再次证明了，只要中国人下决心做一件事，是一定能做成的。
这个过程中的不易和艰难可想而知，但当目标实现时，所有的过往经历都转化为激励我们继续前行的豪迈之情。在当今世界，拥有制造大飞机能力的国家依然屈指可数。其实不用别人提醒，C919接下来还有很长的路要走，这一点没有谁比研制、生产者更清楚。根据航空业界国际惯例，一款机型走向成熟和大规模的市场化运营，还需要进入商业运行阶段后多年的持续优化提升。C919大型客机项目团队早就做好了长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献的心理准备。稳健是中国人骨子里自带的基因，C919无疑大大增强了国人对中国制造的信心，但还远不至于让中国人飘了。
网上一直有人对C919泼冷水，甚至喝倒彩。这一幕在中国高铁的发展历程中也曾出现过，今天中国高铁已经成为响当当的世界一流品牌，让那些曾扯着嗓子抨击、否定中国高铁的人成了笑话。我们相信，C919也一定会通过它在天空的展翅翱翔，向世人证明自己。
值得一提的是，波音和空客都在第一时间向C919发来了“诚挚祝贺”和“热烈祝贺”，这个开放友好的姿态被中国社会接收到了。说实话，多少也有点意外，因为美西方从地缘政治出发推动的恶性竞争，已经严重破坏了国际合作的氛围和环境，这也使得波音和空客的“祝贺”更显难得。外媒在报道时称，C919对波音和空客几十年来在其最重要市场之一的双头垄断地位，构成了“一次小规模但具有象征意义的挑战”。但从更高的站位看，良性的竞争将促进更多创新，创造共赢效果。仅凭这次的“祝贺”，可以表明波音和空客的格局要比华盛顿的政客大得多。
有人热衷于计算C919有多少个零部件是从国外进口的，包括用的发动机是美法合资企业提供的，想以此来说明C919不是中国自主生产的。这说的完全是外行话，自主创新和开放合作从来就不是矛盾的。与波音和空客相比，C919起步要晚很多，从一开始就不是“闭门造飞机”，但它是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机，是中国设计研制的，这毋庸置疑。如果以为造大飞机就像搭积木拼乐高一样把各种零件组装起来，那只能说无知者无畏了。至于中国在C919上展现出的自主创新能力引起美国一些人的忌惮，我们需要强调，C919不仅是中国人的成功，同样是国际合作包括中美合作的成功。
责编：温倩
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