MU5735驾驶舱黑匣子被寻获 连夜送往北京修复和译码

图：23日16时30分左右，在东航MU5735客机坠毁事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了一部黑盒，初步判定为驾驶舱话音记录器。/新华社

综合新华网、中新社报道：3月23日晚上，“3．21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州市召开第三场新闻发布会。会上介绍，目前搜寻到的一部黑盒是驾驶舱话音记录器，已连夜发往北京修复和译码。初步检查记录器，存储单元存在一定损坏但相对完整，另一部还没找到。广西消防救援总队总队长郑西介绍，截至23日19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和遗体残骸，已移交调查工作组。

会上介绍，经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑盒）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。

该黑盒已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报，截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。

三机师健康良好 家庭和睦

据介绍，三名飞行员的具体职务：机长、副驾驶，第三位副驾驶是观察员。

东航客户委员会总经理上官雪民表示，在后续工作中，工作组将持续为家属提供专业援助，按照“一户一册一专班”工作要求，持续优化援助工作。上官雪民表示，目前，按照援助工作计划，工作组已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。

而在23日早前的国家应急处置指挥部举行“3．21”东航飞机事故调查的第二次新闻发布会上，东航云南有限公司董事长孙世英在发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。

机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好，家庭情况也都比较和睦。

失事客机适航 符合维修标准

孙世英介绍，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。孙世英强调，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

中国民航事故调查中心主任毛延峰在发布会上透露，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

“黑盒解读有可能几天，也有可能数月”

据中新社报道：23日，东航客机坠毁事故搜寻工作取得重要进展。东航MU5735航班的一部黑盒已于23日被发现，初步判定为驾驶舱话音记录器。黑盒，又叫做“飞行记录器”，是安在客机上用来记录客机飞行信息的重要载体。在诸多客机事故中，找到黑盒往往意味着离“真相”又更近了一步。

西北工业大学航空学院副教授郭庆在接受采访时指出，黑盒的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定，有可能几天，也有可能数个月。黑盒一般由专业的民航事故调查机构解读，涉及多方力量。

据国际民航公约和民用航空器事件相关调查规定，事故调查一般包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国，由事发地所在国基于公开公平公正的原则组织相关调查。目前，另一部黑盒的搜寻工作也非常关键。

当谈及寻找黑盒是否有时间窗口期时，郭庆表示，黑盒的主要功能是提供飞机的多项数据记录，而非定位功能，因此其定位功能并不强，通常只是发出脉冲信号，而且时间有限，不过一般在30天以上。

“黑盒的寻找肯定是越快越好，随着时间的推移，黑盒发射信号的强度也会随着电量的消耗而逐渐减弱，时间越久，对搜寻黑盒的工作越难。”郭庆说。

专家：要弄清失联急降三分钟情况

据澎湃新闻报道：3月22日晚，国家应急处置指挥部在广西梧州召开新闻发布会。根据会上信息，出事客机在急剧下降的三分钟内，机组人员处于失联状态。

英国诺丁汉大学工程学院航空航天专业副教授杨涛表示，飞机失事往往是由多种因素相互作用，在进一步加剧后所造成的。他认为，这三分钟内充满变数，更应关注开始下降之前发生了什么，“要还原飞机整个飞行姿态的变化过程，以及机组人员的相应动作。”

一般来说，飞机的飞行会经历“爬升─巡航─降落”三个阶段，爬升和降落阶段分别用时20分钟左右，中间即为自动巡航阶段。杨涛表示，失速的情况鲜少发生在巡航阶段，除非遇到湍流等恶劣天气。这种情况下，可能伴随“机身旋转”姿态下坠。

据财新报道，一名国家气象局专家称，根据当地气象部门数据，距离失事地点最近的两个自动气象观测站，都显示无降水，无强对流天气过程，也没有冷云层现象。

而失速情况更易发生在爬升和降落阶段，“此时飞机速度慢，控制上更为敏感”。

他解释，当飞机的迎角(指气流与飞机机身轴线之间形成的夹角)一旦超过最大许用范围的临界值时，升力系数下降，阻力急剧增大，则可能出现飞机失速的情况，“所以在这两个阶段，飞行员必须时刻关注迎角变化和机翼姿态。”

责编：温倩